樊蕓說，去年，她在全國人代會上就建議過，網約車平臺應與政府監管平臺對接，嚴厲懲處拒載和加價行為，但一年來，治理情況卻仍不樂觀。

交通運輸部最近一次公布的數據顯示，全國338個地級及以上城市中，僅有133個城市已公布出租汽車改革落地實施細則，這意味著在網約車政策出臺一年半后，仍有超過1/3城市的網約車處于政策法規的模糊地帶。此外，在部分已經出臺網約車管理細則的地區，也存在執行松懈、監管缺位的情況。

“個別網約車平臺違規運營的情況依然嚴重?！狈|說，個別網約車平臺不僅在尚未獲得網約車運營許可證的地區違規從事運營，而且繼續向不具備營運資質的車輛和司機派單，實際上就是在大規模地組織黑車運營。部分網約車平臺還存在線上線下車輛人員不一致的情況，對于市場秩序、乘客安全和社會穩定均構成嚴重隱患。這使得正規出租汽車企業和從業人員遭遇不公平競爭，最關鍵的是消費者權益仍然受到損害，加價行為沒有得到徹底遏制。老年人等弱勢群體打不到車現象，依然存在。

樊蕓舉例說，“去年我曾經約過一輛網約車，車子一直沒來，我就取消了，但是平臺可能沒有看到，要罰錢，我想要投訴，投訴渠道卻不通暢，人工服務也有問題，最終我只能認罰10元，反而影響了我的信譽?！?/span>

由此，樊蕓建議，全國人大、七部委應對各地落實網約車管理辦法的執行情況進行檢查，并把檢查結果向公眾報告，接受社會監督。各地政府部門應本著依法治國的理念，堅決打擊非法營運的網約車，對于繼續向不具備運營資質的車輛和司機派單的平臺，不僅要按照網約車管理辦法的有關規定進行處罰，還應視為嚴重失信納入企業征信檔案，對于多次違規的網約車平臺，必要時應暫停運營和派單。

此外，樊蕓還透露，去年在兩會提出關于網約車的建議后，曾經收到過滴滴出行相關負責人的電話、短信，希望能與她見面溝通。今年，在來北京開兩會的前一天，該平臺的另一位負責人又約她到北京總部參觀。